ガバナースプリング 伸びとった

いや〜暑くなってきてますか〜?


こないだ点火時期と同調やったんですけど、アイドリングが安定しなくて、信号待ちとかでエンスト起こすんですよね。

で触ったことのないガバナーが怪しいと思って、ガバナースプリングを日野のお店で買っておいた。

今日は久しぶりに仕事が早く終わったんで、スプリングを交換しちゃいます!



じゃいきなり、交換前
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なんかオイルが滲んでるけど見なかったコトにしてとϵ( 'Θ' )϶

ガバナーを触るとちょっと遊びがあってヒール部分がカタカタカタカタ。
痩せてんでしょうね〜。

まっスプリングで抑えつけたら大丈夫でしょ!

ってコトで、外してみた。
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左の黒いのが今まで付いてたヤツ。
で、右のシルバーが新品、リプロだね。

巻数はどっちも10回なのに明らかに長さが違う・・・
伸びてんな、隙間あるし (¯―¯٥)

こんなんでよく動くな〜、アナログって根性あるね!

で交換後
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バッチリ引っ張ってくれてるぅっ‼︎
アイドリングもイイ感じ!




今日はたったのこんだけですぅ(ノ≧ڡ≦)





次はどこ修理しようか悩んどる。
どんだけ壊れてますねん!って感じじゃけど(笑

まずキャブのフロートチャンバー止めるメス側のネジ山がいかれちゃってんで、境目からガソリンが滲んでんです。
ヘリサートしたいけど、キャブ外すの億劫で・・・

あとプラグが真っ白なんで、メインジェット大きくしちゃおうかな。
オーバーヒート対策です。

そのほかやりたいことはまだあるけど、とりあえずキャブ系をなんとかしたい。

どっちを先にかたずけましょう?






ではでは。

燃費とか 蒼いそらとか

いや〜空冷エンジンにはちょうど良い季節ですね。


今日は久々に友と走りに行く予定でしたが、急遽ソロになってしまいました・・・

こないだ点火時期とかいじって、調子を見たかったので、
ソロでちょうど良かったけどね・・・૮(꒦ິཅ꒦ິ)ა



いきなりですが、今日の燃費は23.5㎞/ℓ!
114.4㎞走って5.71ℓ給油。

最近では13〜16㎞/ℓ
という低〜い記録を叩き出しておりますので、今回は本来の燃費を取り戻した感ありあり。


これは同調と点火時期の調整の賜物なのでしょうか?


あとついでにチェーンも調整したけど、その時左右のアクスル位置が数mm違っとって・・・
チェーン張ると同時に左右の位置を合わせた。
なんで位置が違うの?(車検時からいじってないのでバイク屋があやしい?)って感じですが、まぁ直しといた。

もしかしたらだけど、引きずり的な抵抗があったのかもしれん・・・


けど、今日の燃費は満足なんで、この調子を維持していけたらなぁ〜
なんて(๑´▿`๑)




話は変わるけど、今日は面白いものが見れた。
ヘリ2機とカナブンのランデブ〜。
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ちっちゃくてわかりにく〜ぃけど、
見えますぅ?
画像の加工とかしてないけど、なんかLOMOっぽいじゃん‼️

ちなみに須波海岸ってトコで撮った。
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特に何も無いけど、色んな想い出がある場所。
何故かたまに行きたくなるんよ。


ついでにダムにも行きましたとさ。
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ではでは。

XS650SP キャブ同調

いや〜夏くなってきたね。
 
 
連休初日の今日ですが、
やる事ないのでキャブの同調をとるよ。
 
4連バキュームゲージ、これ安物w
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◯印のネジ外して負圧取り出しニップルを付けてと・・・

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ニップルサイズはM6,P1.0だったかな。

 
 
ゴムチューブを繋げて測ってみると、
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やっぱ狂ってるしな・・・
iPhoneで撮ると同じくらいに見えるが、目視上では結構違う。
腕の問題?
 
アングルドライバーでキャブをいじるが
コレも安物なんだけど高かった(汗
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キャブの真ん中にある同調スクリューをアングルドライバーで回して、

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なんとなく合わせた後、パイロットスクリュー調整して、
もう1度同調とった。
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ゲージ上では合ってる!
アイドル下げていったら、エンストします・・・
なんで??(✞_✞)⁇
 
 
 
そういえば昔、
『キャブは消耗品だよ。
30年も前のキャブは必ず左右差がある!
双子でも30才になったら、個性が出るもんだ!
キャブも一緒で、どっちかに個性が出る!』
っつって、バイク屋のおっちゃんが言ってたの思い出した。
 
 
 
確かに排気に手を当ててみると、右が少し弱々しい感じがするんかな?
 
同調スクリューを回して、左右の排気圧を揃えてみました。
ほんのちょっと回しただけ。
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排気圧測定は左手のひら。
超アナログ測定器、プライスレス(笑
 
 
ゲージ上はあってないけど、
アイドル下げてもいい感じかな?
こんなんでいいのぉ?
 
 
 
 
 
 
ではでは。
 
 
 

XS650SP 点火時期調整

いや〜、天気がいいですか?
 
 
 
なんか久しぶりの更新になってしまいましたが、今回はXSの点火時期調整しますね。
 
最初にポイントギャップの確認。
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右のポイントブレーカー(上側)が上死点過ぎても
ほんのちょーーっと(0.1mmくらい)しか開いとらんよ(汗
 
なんで普通に走るんだろう・・・(¯―¯٥)
しかーし、これはマズいってことで、
左右とも0.4mmに合わせてみた。
 
 
パチパチ火花がでましたよ。
 
 
 
んで、こっからタイミングライト使って点火時期を確認する。
Fマーク内にローターの赤い線が入っていればOKですが、
 
右のタイミング見てみたら、
Tマークに入ってる、ダメだっ。
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左のタイミング、Fマーク内、こっちはOK。
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右だけ遅れているってどうなんでしょ?

右だけ調整したいけど、右を調整したら両方のタイミングが動くので、左も後で調整しなければならないのです。
 
 
仕組みを説明すると、

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赤〇の大っきなネジ2つを緩めると黄〇のポイントプレート全体(左右の点火時期)が動く。
プレートを右方向へ回すと進角、左が遅角なんですって。
 

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そのあと、赤〇ちっちゃいネジ2個を緩めたら、左だけのポイントプレートが調整できるようになってます。これも右回転で進角ね。
 
ちょっとずつ動かしてはエンジンをかけ、タイミングライトで確認。
それを何回も繰り返す・・・
ズレすぎたらエンジンかからないので、
セルのありがたみを知るとともに
セルを取っ払ってしまった自分を恨む・・・
キックしすぎて全身筋肉痛になりそうっ。
 
 
やっとの思いで合わせたった!
調整後、右のタイミング
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左のタイミング
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Fマーク内に調整完了❗️
右のブレーカーが0.4mm開いてるのわかります?

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なんですが、右の排気が弱い感あり・・・
まいったな~
 
 
 
 
次はキャブの同調をがんばるっ!
 
 
 
ではでは。
 
 

PIGNOSE PGG-CST 修理?

いや〜なんかまた寒くなってきたすた。

寒いのでバイクには乗ってないのです。
 
ってことは暇ですので、ヤフオクとか見てたら、ジャンクでこんなん出とった。
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デカフレークでキャンディオレンヂの
PIGNOSE❗️
ヘッドとネックとボディにバインディングが付いとるヤツ!
 
カタログに載ってない、カスタムってヤツ!
限定でしょ?コレ。
 
ヤフオクの商品説明】
・アンプへ接続し出力音を確認しました
・内蔵アンプ動作不良です
・ネックに波打ちがあります
・塗装に割れ/焼けがあります
・ハードウェアにサビがあります
・電池の液漏れ跡があります
 
って、正にジャンクです…
 
 
 
 
で、ちょっと考えてみる。
アンプへ接続し出力音を確認できたってことは、内蔵アンプは生きてる、はず!
ネックの反りはトラスロッドでなんとかなる?
あとのは気にならんし…
 
 
 
 
 
ポチりましたよ、はい。
 
 
 
 
到着して開けてみると…
 
 
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キャンディレッドじゃん(涙
真っ赤だよ…やられた
(画像ではオレンヂに見えるけど肉眼では赤です)
 
 
でも買っちゃったもモノはしょうがないね…
まぁジャンクっぷりをみてみる。
 
 
電池入れてみたけど音鳴らん…
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アンプに繋げてみると
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鳴るし…
商品説明通りじゃん💢(当たり前)
 
 
ちなみにアンプはMarshall MS-2。
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裏の蓋全部開けて配線確認。
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スピーカー配線は無問題。
 
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コンデンサも液漏れなし
 
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ハンダもなんともないんか…
 
スイッチか電池回りに絞って
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豚の鼻は六角レンチで外す。
 
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PIGNOSEの特徴、プッシュプルスイッチ→OK牧場
 
じゃ電池ボックス?
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普通っぽいんよなぁ〜
裏の配線もちゃんと付いてたしな。
 
 
 
よ〜く見てみた。

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端子んトコ なんかスキマある?
 
紙がスコスコ入るくらいのスキマ、
こんなんあるん?
 
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電池の端子を変形させて、
電池入れたらブチッて鳴った‼️
 
弾いてみたらジャラ〜ンとディストーションサウンド🎶
 
電池が接触してないだけだったんで
修理完了〜٩(๑´0`๑)۶
 
大したことしてないけど〜
(ノ≧ڡ≦)テヘペロ
 
ジャンク購入の楽しみである修理は肩透かしじゃったけど、
レアものゲットできたし弾きまくりまっす。
 
ではでは。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

プラリペア

いや〜皆様、雪がすごかったですね〜。

先週は雪、雨が続いたんで全然乗れんかった…。

実はあたし、XSの他にXV250も持ってんですけど、あんま乗っとらんし充電でもしとこうかと思いまして、サイドカバー開けたら硬かったんですよね〜、ゴムが硬化しとったみたいで。

でも取らんといけんのんで、思いっきり引っ張ったら見事取れましたよ!









ツメが…‼️૮(꒦ິཅ꒦ິ)ა
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ツメは2個あるんですけどね、2個とも壊れたし…(¯―¯٥)


と言うことで、買っちゃいました、プラリペアと、お湯まる!(パッケージ無し)
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早速の作業開始ですが、思いの外難しかったんで、作業中の画像が撮れんかった…(汗
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でも何とか治りまして。
パーツがある方はそのままくっつけた。
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パーツが無くなった方はお湯まるで型取って造ったったしな。
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ガタガタしとるけど、削ってペーパーかけたら見れるようになるでしょう。
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バイクに付けたら見えんけどね(ノ≧ڡ≦)

バフルシールドも割れとったんで、ついでに修復。
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お湯まるで型取って、
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できたった。
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ヤスリで削って、完成。
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ヒビも修復たった。
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プラリペアかなり使える(☼ Д ☼) 
色んなモノを治したくなります。
ってか、壊してから治してみたくなる、ヤバい魅力がある一品ですね〜。

さて次回はXS650SP、アイドルが不安定なんで、点火時期の調整でもしてみるつもりです。
時間あるかな…

ではでは。


オイル交換!

いや〜、最近めっちゃ寒くなってきました。

心が…(¯―¯٥)


今日は休みなんで、オイル交換してしまおうかな。

メーター読みで、3,220km。

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(以前のメーター19,000kmなんで、通算22,220km)


さて、道具を揃えましてーの

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ドレーンボルト外す前に軽く暖機。

の前にプラグチェックしとこう。

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左が左のプラグ、右が右プラグ。

右だけくすぶっとる…

ブラシでこすって再使用っす。


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前回はアッパーレベルぎりぎりまで入れとったっけ。


車高が低く、廃棄箱がエンジン下に入らんのんで、箱の四隅をちぎって、

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折り曲げてと。

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これでやっとエンジン下に突っ込んだところで、ドレーンボルト外した。

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毎回思うけど、ドレーンボルトでかすぎっ、レンチなんて27ですよっ、27っ!


まぁええけど(˘ਊ˘)


マグネットにはちょっとしかスラッジ付いとらんかった。


皆様ご存知の通り、このクラッシュワッシャーは高額、2枚610円!

ペチャンコになってないんで、ワッシャーも再使用します。


ボルトとワッシャーを綺麗にしてから、オイル投入!

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んで、今回のメイン激安オイル、RAMCO 20w-50 鉱物油。

コレを入れてみる。

エレメントは替えてないんで、2.3L入れたら前回と同じアッパーレベル。

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各箇所確認して、40km程走った後の下回り

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漏れなし!  異常なし!  寒いっ‼️


ちょっとしか走っとらんけど、

このオイル結構イイッ(☼ Д ☼) クワッッ!!!


トルクと伸びが復活した!

ような気がする٩( ᐛ )و


けど、激安オイルなんで、こまめな交換が必要かもしれません、はい。


ではでは。